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Fórmula molecular: C17H19NO3
O QuenchSea é um dispositivo inovador, de baixo custo, portátil e alimentado manualmente, que transforma instantaneamente a água do mar em água potável.
QuenchSea é uma tecnologia inovadora que combina um sistema hidráulico, pré-filtração tripla e uma pequena membrana de osmose inversa para dessalinizar a água do mar em água doce usando a força humana manual. No mar ou na costa, converta a água do mar em água potável instantaneamente.
Quanta água doce é possível produzir por hora ou dia? Sob condições médias 2 litros por hora e em condições ótimas até 3 litros por hora.
Quanto custa substituir as membranas de osmose inversa? 10 dólares por membrana.
O QuenchSea requer de bateria? Não. A energia é gerada usando um sistema hidráulico exclusivo e uma alavanca manual.
A obsidiana [ao centro na figura acima] é um dos poucos materiais usados em toda a história humana. Os primeiros artefactos de obsidiana encontrados até hoje são de Melka Kunture, um sítio paleolítico com 1,7 milhões de anos, na Etiópia (Piperno et al., 2009).
(...) Na época em que os humanos modernos, o Homo sapiens, evoluiu, a obsidiana era obtida de muito longe. Estudos de proveniência de artefatos de obsidiana (...) mostram que a fonte da obsidiana estava a 166 km de distância (Blegen, 2017). Isso ilustra a crescente importância da obsidiana de alta qualidade como matéria-prima nas primeiras sociedades humanas, já que suas arestas afiadas eram ideais para a produção de ferramentas de corte. Enquanto os primeiros artefatos de obsidiana eram limitados a ferramentas básicas como raspadores, na época do Neolítico, a obsidiana estava sendo usada para fazer uma variedade de tipos de artefatos. No Oriente Médio, em particular, a obsidiana foi usada para criar uma variedade de itens de "luxo", incluindo espelhos (placas altamente polidas), tigelas, vasos e contas, com artefatos de obsidiana sendo encontrados a mais de 1000 km da sua fonte geológica (Chataigner et al., 1998; Healey e Campbell, 2014).
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Fonte: D. Alderton, S.A. Elias, Encyclopedia of Geology, 2020, Academic Press.
A indústria do vidro é muito antiga, com registos que datam dos egípcios, há mais de 3500 anos. Sabe-se que há pelo menos 6000 anos - muito antes de aprender a fundir o ferro - o homem sabia fazer vidro.
(...) O primeiro vidro artificial tinha a forma de um esmalte - uma mistura de areia e minerais aquecidos e fundidos na superfície de objetos de pedra ou cerâmica em um forno, produzindo assim uma camada externa dura e brilhante. Por volta de 1500 AC o homem formava contas de vidro e joias e fazia pequenos recipientes mergulhando um caroço de areia no vidro derretido. Fios de vidro aplicados enquanto o vidro ainda estava quente deram aos recipientes uma beleza impressionante. O vidro feito antes de 100 aC raramente era transparente e normalmente continha impurezas e imperfeições. No entanto, as qualidades de transparência e ausência de cor não eram importantes para a fabricação de incrustações, imitações de pedras e vasos tubulares. As formas e os usos tornaram-se mais variados com a introdução do cachimbo soprador de vidro. que entrou em uso por volta de 50 AC. Até aos tempos modernos o processo limitou-se à mudança nos constituintes que são fundidos para fazer o vidro. O vidro romano fabricado durante a época de Cristo contém quase os mesmos ingredientes e proporções de ingredientes que o vidro de cal-soda usado nas garrafas de hoje.
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Fonte: K. Ward-Harvey, Fundamental Building Materials, 2009, Universal-Publishers.
_____Fonte: Saflex
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Os metais de terras raras são um grupo de materiais particularmente interessante, (...) usados em pequenas quantidades numa ampla variedade de aplicações [automóveis], muitas das quais são importantes para o funcionamento eficiente do veículo (Gupta e Krishnamurthy 2005; Kingsnorth 2007; Hocquard 2010)
(...) A indústria automóvel consome uma fração substancial da produção global de elementos de terras raras. Como resultado, as decisões de fabricantes de automóveis e fornecedores de peças automotivas de usar materiais de terras raras provavelmente afetarão o mercado de terras raras. Em particular, a estimativa de que o teor de terras raras de um veículo híbrido hipotético pelo menos dobra o teor de terras raras por veículo, indica que as estratégias de eletrificação da indústria automotiva podem aumentar muito a procura por metais de terras raras
(...) Estimamos que aproximadamente 0,44 kg de terras raras são usados num típico veículo sedã convencional, com aproximadamente 80% do conteúdo de terras raras em ímãn. Como tal, o neodímio é a terra rara mais amplamente usada, seguida pelo cério, que é usado principalmente em conversores catalíticos. A massa de terras raras num veículo elétrico totalmente híbrido com bateria de níquel-hidreto metálico é de aproximadamente 4,5 kg. Um veículo elétrico totalmente híbrido com bateria de íon-lítio contém aproximadamente 1 kg de elementos de terras raras. (...) O sistema motor / gerador é considerado parte da transmissão e um veículo híbrido tem aproximadamente 61% do seu teor de terras raras nesse sistema.
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Fonte: E. Alonso, T. Wallington, A. Sherman, M. Everson, F. Field, R. Roth, R. Kirchain, An Assessment of the Rare Earth Element Content of Conventional and Electric Vehicles, SAE International Journal of Materials and Manufacturing, 5 (2012) 473–477.
Os catalisadores de terras raras são amplamente aplicados na purificação de exaustão de veículos com diferentes combustíveis (gasolina, diesel, gás natural, etc.) devido às propriedades físico-químicas únicas e excelente desempenho catalítico. (...) Devido ao subpreenchimento de eletrões 4f e ao encolhimento dos lantanídeos, as terras raras exibem excelente desempenho catalítico quando são usadas como catalisadores ou componentes ativos na reação catalítica, especialmente o cério (Ce) e lantânio (La).
(...) No processo de uso de dispositivos de purificação de exaustão de veículos, a estabilidade a alta temperatura e resistência mecânica dos catalisadores de exaustão de veículos (e suporte) serão reduzidas devido a batidas e vibrações contínuas da carroceria do veículo, erosão e corrosão pelo fluxo de ar a alta temperatura. Os elementos de terras raras apropriados podem melhorar a estabilidade a alta temperatura e a resistência mecânica do suporte e dos catalisadores.
Também (...) a adsorção química de substâncias tóxicas na superfície do catalisador pode dificultar a reação e fazer com que o catalisador perca sua atividade catalítica. Adicionar elementos de terras raras apropriados pode aumentar a resistência ao enxofre do catalisador.
(...) Os metais de terras raras têm as vantagens de alta estabilidade térmica e capacidade de armazenamento de oxigénio, boa atividade catalítica e capacidade anti-envenenamento do catalisador. No entanto, existem algumas desvantagens quando um único elemento de terras raras é usado como catalisador. Por exemplo, o óxido de cério puro sofre um fenómeno de sinterização a alta temperatura e degradação ou mesmo perda de desempenho [13]. Um método eficaz para evitar defeitos deste tipo no catalisador é a dopagem com outros elementos.
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Fonte: L. Wang, X. Yu, Y. Wei, J. Liu, Z. Zhao, Research advances of rare earth catalysts for catalytic purification of vehicle exhausts − Commemorating the 100th anniversary of the birth of Academician Guangxian Xu, Journal of Rare Earths, 39 (2021) 1151-1180,
A remediação de compostos de fonte petolífera no solo é um desafio contínuo devido à baixa solubilidade destes em água, à criação de uma fase separada de hidrocarbonetos e a baixa condutividade hidráulica em muitos locais.
Alguns dos constituintes comuns de importância regulatória em locais de libertação de petróleo para o solo incluem os compostos monoaromáticos benzeno, tolueno, etilbenzeno e xilenos (BTEX); hidrocarbonetos aromáticos polinucleares, como pireno; e o aditivo de gasolina éter metil terc-butílico (MTBE) [29, 36, 105]
(...) Os produtos de refinaria de petróleo como gasolina, diesel e combustíveis para aviação, entram na categoria de NAPLs, líquidos de fase não aquosa [22]. (...) Piscinas de NAPL permanecem presas na subsuperfície e agem como fontes de contaminação de águas subterrâneas de longo prazo [28, 87, 88]. A subcategoria LNAPLs (líquidos leves de fase não aquosa), inclui benzeno e xileno, têm uma densidade menor do que a da água, e seu movimento é muito difícil de prever, mesmo se houver apenas pequenas heterogeneidades na subsuperfície [15] (...) Hidrocarbonetos aromáticos polinucleares (PAHs), alcatrão de carvão e óleos minerais pesados são contaminantes DNAPL (líquidos densos de fase não aquosa) [9]. Por serem mais densos que a água, os contaminantes DNAPL tendem a afundar na água e existir como uma fase separada no subsolo profundo abaixo do lençol freático [25, 86].
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Fonte: S. Khaitan, S. Kalainesan, L.E. Erickson, P. Kulakow, S. Martin, R. Karthikeyan, S.L.L. Hutchinson, L.C. Davis, T.H. Illangasekare, C. Ng'oma Remediation of sites contaminated by oil refinery operations. 25, (2006), 20–31.
_____Fonte: S. Khaitan, S. Kalainesan, L.E. Erickson, P. Kulakow, S. Martin, R. Karthikeyan, S.L.L. Hutchinson, L.C. Davis, T.H. Illangasekare, C. Ng'oma Remediation of sites contaminated by oil refinery operations. 25, (2006), 20–31.
